Hala Farhat
Fash-i (Forcat e Armatosura Jemenite) mori me shpejtësi kontrollin e al-Mokha-s dhe Bab al-Mandab-it, duke zhvlerësuar thuajse tri vite investime saudito-emirate në bregdetin perëndimor të Jemenit.
Forcat e Armatosura Jemenite (FASH) njoftuan të premten se një operacion në shkallë të gjerë i nisur në fillim të këtij muaji kishte dëbuar formacionet e mbështetura nga Arabia Saudite nga gjashtë rrethe në Guvernatorët e Taiz-it dhe Hodeidah-s, duke kulmuar me marrjen e portit historik të Detit të Kuq, al-Mokha, si dhe përparimin drejt Dhubab-it dhe Ishullit Mayyun, i cili gjendet në pikën më të ngushtë të Ngushticës së Bab al-Mandab-it.
Në një deklaratë të publikuar të enjten, zëdhënësi i FASH-it, Gjeneral Brigade Yahya Saree, tha se operacioni i koduar “Dhe Allahu është më i fuqishëm në forcë dhe më i rreptë në ndëshkim”, u nis më 3 shtator dhe mbuloi 5,400 kilometra katrorë, duke goditur shtatë divizione ushtarake që përbëheshin nga 38 brigada dhe duke rrëzuar nëntë mjetet ajrore saudite.
Qeveria e mbështetur nga Arabia Saudite konfirmoi për AFP-në se FASH-i kishte përfunduar marrjen e zonës së Bab al-Mandab-it dhe Ishullit Mayyun, ndërsa zyrtarët i thanë Reuters-it se forcat e tyre ishin tërhequr nga ishulli.
Ajo që ndërroi duart këtë javë ishte një rrip bregdetar që shtrihet pranë një prej pikave strategjike detare më të rëndësishme në botë — një pozicion për të cilin koalicionit saudito-emirat iu deshën afërsisht tri vite për ta ndërtuar herën e parë, dhe të cilin Sanaa e ka rimarrë tani brenda pak ditësh.
Pse kanë rëndësi Bab al-Mandab dhe al-Mokha
Bab al-Mandab, që në arabisht do të thotë Porta e Lotëve, lidh Detin e Kuq me Gjirin e Adenit dhe Oqeanin Indian, duke u bërë kështu një nga pikat detare më kritike në botë. Përafërsisht 10 deri në 15 për qind e tregtisë detare globale dhe miliona fuçi nafte e karburanti kalojnë çdo ditë përmes këtij kanali të ngushtë drejt Kanalit të Suezit. Kushdo që kontrollon vijat bregdetare të Bab al-Mandab-it zotëron një ndikim vendimtar mbi rrugët tregtare që lidhin Azinë, botën arabe dhe Evropën.
Kontrolli i këtyre vijave bregdetare fillon me kontrollin e portit që qëndron më afër tyre. Kjo është ajo që e bën al-Mokha-n, dhe jo ndonjë pikë tjetër në bregdetin perëndimor të Jemenit, qytetin për të cilin ia vlen të luftohet.
Shumë kohë përpara se të bëhej një trofe ushtarak, al-Mokha ishte arsyeja pse ekziston vetë fjala “moka” (mocha). Nga shekulli i 16-të deri në fillim të shekullit të 18-të, porti ishte qendra kryesore e tregtisë botërore të kafesë, duke eksportuar kokrra të kultivuara në lartësitë më të freskëta të Jemenit, të cilat transportoheshin drejt bregdetit me karvanë.
I pozicionuar në bregdetin jugperëndimor të Jemenit, qyteti dhe porti i al-Mokha-s ndodhen rreth 75 kilometra në veri të kalimit më të ngushtë të Bab al-Mandab-it. Konsolidimi i kontrollit mbi al-Mokha-n dhe rrethet bregdetare përreth i jep Sanaa-s një thellësi të fortë territoriale përgjatë bregdetit perëndimor, duke shtrirë ndikimin e saj në jug nga Hodeidah dhe duke eliminuar atë që kishte qenë baza kryesore e forcave të rreshtuara me qeverinë e mbështetur nga sauditët.
Thellësia territoriale është vetëm shtresa e parë e asaj që ndryshoi më 10 shtator. E dytë është se çfarë i jep faktikisht FASH-it kontrolli i kësaj thellësie.
Çfarë do të thotë kontrolli i al-Mokha-s
Kontrolli i al-Mokha-s dhe i rretheve bregdetare përreth i garanton FASH-it mbikëqyrje të menjëhershme me radarë bregdetarë, pozicione lëshimi dhe pika vëzhgimi mbi korsitë e navigimit që kalojnë përmes Bab al-Mandab-it.
Kjo forcon aftësinë e FASH-it për të zbatuar kufizimet e deklaruara mbi anijet e lidhura me Izraelin dhe mjetet detare armiqësore, si dhe rrit presionin mbi portin e pushtuar të Eilat-it duke kufizuar më tej qasjen e tij detare jugore, e cila tashmë ishte e paralizuar.
Ajo që FASH-i mori nën kontroll në terren nuk ishte thjesht një bregdet i zbrazët. Porti i al-Mokha-s u rehabilitua nga EBA-ja (Emiratet e Bashkuara Arabe), dhe pista e aeroportit të tij, së bashku me kampet ushtarake si Baza e Kampit Khalid dhe Kampi Jabal al-Nar (shtabi i komandës për forcat në bregdetin perëndimor), kishin shërbyer për vite me radhë si shtylla kurrizore operacionale e pranisë ushtarake të mbështetur nga Arabia Saudite dhe Emiratet.
Përtej meje me sy: Çfarë tjetër kalon përmes Bab al-Mandab-it
Anijet cisterne të naftës janë trafiku më i dukshëm përmes Bab al-Mandab-it, por ato janë larg së qeni e vetmja ngarkesë që e bën këtë ngushticë aq të rëndësishme. Nën sipërfaqe, rreth 15 deri në 17 sisteme kabllore nëndetëse me fibër optike bartin një pjesë të madhe të trafikut të të dhënave që lidhin Evropën, Afrikën Lindore, Azinë Perëndimore dhe Azinë Jugore, duke e bërë ngushticën një nyje kyçe për komunikimet digjitale globale, ashtu si edhe për transportin detar.
Gruri, orizi, sheqeri dhe plehrat bujqësore lëvizin përmes këtij korridori së bashku me naftën bruto dhe Gazin e Lëngshëm Natyror (LNG) — një kategori e sigurisë ushqimore dhe e tregtisë bujqësore që zyrtarët e SHBA-së e kanë veçuar me përsëritje kur kanë vlerësuar rreziqet e një ndërprerjeje në Bab al-Mandab.
Teksa po mbërrinin lajmet për kontrollin e FASH-it mbi bregdetin që kontrollon Bab al-Mandab-in, çmimi mesatar i naftës (diezel) në SHBA kaloi për herë të parë në histori kufirin e 6 dollarëve për gallon, duke arritur në rreth 6.06 dollarë më 11 shtator. Kjo rritje erdhi ndërsa tregjet po përballeshin me një sërë trysnish në rritje — nga lufta e SHBA-së kundër Iranit dhe ndërprerja pasuese e rrjedhave të energjisë në Gji, te stoqet e kufizuara dhe kufizimet në rafinim — ku përparimi i Jemenit e theksoi ndjesinë se Uashingtoni tani përballet me rreziqe në rritje në dy pika strategjike në vend të njëje.
Bab al-Mandab dhe Hormuzi së bashku
Me Bab al-Mandab-in tashmë në duart e Sanaa-s dhe Ngushticën e Hormuzit nën kontrollin e Teheranit, Boshti i Rezistencës fiton më shumë fuqi goditëse dhe negociuese përballe agjendave imperialiste perëndimore në rajon.
Të dyja këto pika strategjike nuk u japin Iranit dhe Jemenit një komandë të vetme e të unifikuar mbi rrjedhën e energjisë në Azinë Perëndimore, por u ofrojnë forcave të rreshtuara pika plotësuese presioni në të dyja rrugët detare që shërbejnë për Gadishullin Arabik — në një moment kur Arabia Saudite ka novokuar gjithnjë e më shumë eksportet e saj të naftës bruto përmes Detit të Kuq për të shmangur rreziqet në Hormuz.
Vite për t’u ndërtuar, ditë për t’u humbur
Vija bregdetare që mban tani Sanaa i desh koalicionit saudito-emirat pothuajse tri vite për ta siguruar herën e parë, dhe ai nuk e pushtoi kurrë të tërën. Forcat e mbështetura nga koalicioni morën Bab al-Mandab-in dhe Ishullin Mayyun në tetor 2015, shtatë muaj pas fillimit të agresionit të udhëhequr nga sauditët.
Al-Mokha nuk ra deri në janar 2017, rreth 22 muaj më vonë, në një operacion të njohur si “Shtiza e Artë”, ndërsa forcat e koalicionit nuk arritën në rrethinat e Hodeidah-s deri në qershor 2018, më shumë se tri vite nga fillimi i luftës. Përparimi u bllokua aty pasi Marrëveshja e Stokholmit ngriu frontin në dhjetor 2018. Sanaa e ruajti kontrollin mbi Hodeidah-n dhe bregdetin verior të Detit të Kuq gjatë gjithë kohës.
EBA-ja e kthye al-Mokha-n në bazën kryesore të “Forcave të Rezistencës Kombëtare” të Tareq Saleh-ut, duke e rritur këtë forcë nga një bërthamë fillestare prej rreth 3,000 luftëtarësh në rreth 20,000, ndërsa vendoste oficerët e saj atje, paguante rrogat, furnizonte me armë e automjete dhe rehabilitonte vetë portin.
Në Ishullin Mayyun, ndërtimi i një piste ushtarake nisi në fund të vitit 2016, u braktis dhe më pas rinisi vite më vonë. Deri në vitin 2021, imazhet satelitore tregonin një pistë të përfunduar prej 1.85 kilometrash me tri angarë, ndërsa EBA-ja kërkoi një qira 20-vjeçare mbi ishullin.
Arabia Saudite mori përsipër pjesën më të madhe të financimit pas tërheqjes së EBA-së, duke vazhduar të paguajë “Forcat e Rezistencës Kombëtare” dhe të financojë projekte rindërtimi në zonë.
Pse rënia ndodhi aq shpejt
Deri pak përpara se al-Mokha të binte, raportet nga bregdeti perëndimor kishin treguar përparime të qeverisë, jo tërheqje, pas një jave luftimesh ku forcat e mbështetura nga sauditët kishin rimarrë përkohësisht diçka nga terreni i humbur. Më pas, linjat e tyre u shembën brenda pak orësh më 10 shtator.
Shpjegimi i Ansar Allah-ut për këtë shembje përqendrohet te struktura e komandës. Anëtari i Byrosë Politike, Hizam al-Assad, tha për Al Mayadeen se hyrja e FASH-it në zonat bregdetare perëndimore u mirëprit gjerësisht nga banorët lokalë dhe se operacioni ishte i brendshëm, me qëllim rikthimin e sovranitetit jemenit mbi territorin e Jemenit.
Gjenerali i Brigadës në pension, Ali Abi Raad, një ekspert strategjik ushtarak, tha për Al Mayadeen se humbja e koalicionit ishte produkt i një force thellësisht të përçarë. Ai i përshkroi rreth 30,000 luftëtarët e rreshtuar me Tareq Saleh-un (anëtar i këshillit presidencial të mbështetur nga sauditët) dhe “Brigadat e Gjigandëve” si një mozaik me elemente salafiste, xhihadiste dhe mercenarë me kombësi arabe e perëndimore mes tyre, pa asnjë komandë të unifikuar.
FASH-i, përkundrejt kësaj, përshkruhet se e ka ndërtuar fushatën e tij nën një strukturë të vetme komande për dy vite të plota që nga fillimi i operacioneve në solidaritet me Gazën, duke zhvilluar raketa dhe dronë të prodhuar në vend që i dhanë atij një avantazh vendimtar.
“Forcat e Rezistencës Kombëtare” dhe “Brigadat e Gjigandëve” ishin reklamuar për vite me radhë si një kundërpeshë elitare e trajnuar posaçërisht ndaj Forcave të Armatosura Jemenite, e pajisur dhe e financuar nga Arabia Saudite. Sido që të ketë qenë gërshetimi i saktë i faktorëve pas tërheqjes së tyre të rrufeshme, rezultati ishte një shembje që zhbëri në pak ditë atë që koalicionit i kishte marrë pjesën më të madhe të tri viteve për ta ndërtuar herën e parë./mayadeen
