Trucknet, një kompani izraelite, krijoi një urë tokësore që ofron një alternativë më të shpejtë dhe aktualisht më të sigurt për kalimin e ngarkesave nga Gjiri në Mesdhe.
Kanali i Suezit shërben si një portë që lidh Lindjen dhe Perëndimin. Mijëra anije mallrash përshkojnë kanalin çdo vit, duke mbajtur afërsisht 30% të kontejnerëve të transportit global. Megjithatë, armiqësitë e fundit kundër anijeve në Detin e Kuq, që i atribuohen milicisë Houthi të Jemenit te cilet kane vene anijet izraelite nen embargo per shkak te gjenocidit izraelit ne Gaza, kanë bërë që disa kompani detare të shmangin këtë rrugë, duke ndikuar ndjeshëm në trafikun global të kontejnerëve të anijeve. Në përgjigje të krizës, një kompani izraelite ka krijuar një “urë tokësore” jo vetëm për të anashkaluar kërcënimin Houthi , por edhe për të kursyer kohë. Ne kete menyre Izraeli mbeshtetet nga Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Jordania per te anashkaluar jemenasit.
Hanan Fridman, themelues dhe CEO i Trucknet, i cili është i specializuar në teknologjinë e transportit inteligjent dhe udhëhoqi krijimin e urës tokësore. Fridman foli për The Media Line, duke dhënë një shpjegim më të thellë të këtij projekti.
“Ura tokësore”, siç tregon emri i saj, përbëhet nga një rrugë tokësore për ngarkesën që të niset ose nga porti Jebel Ali në Emiratet e Bashkuara Arabe ose nga Porti i Mina Salman në Bahrein dhe të bëjë rrugën për në portin e Haifa në Izraeli ose Port Said në Egjipt, duke kaluar në tokë përmes Arabisë Saudite dhe Jordanisë.
Fridman shpjegoi se Trucknet, i krijuar në vitin 2016, lindi nga nevoja për të adresuar joefikasitetet logjistike në industrinë e transportit të mallrave tokësore. Ai vuri në dukje se, sipas studimeve, në çdo moment, 30% e kamionëve në rrugë në mbarë botën janë bosh kur udhëtojnë. Kjo është arsyeja pse kompania e tij krijoi një zgjidhje për të kryer përputhjen e zgjuar midis kamionëve bosh dhe ngarkesave të disponueshme. Përveç kësaj, teknologjia e Trucknet siguron gjithashtu dixhitalizim të plotë të logjistikës së transportit.
Duke bashkëpunuar me mbi gjysmë milioni kamionë në Evropë, Trucknet, i përfaqësuar nga Fridman, nënshkroi memorandume mirëkuptimi për bashkëpunim me kompanitë Bahrein dhe Emiratet gjatë vizitës së tij në Bahrein në shtator 2023 me një delegacion nga Ministria e Jashtme e Izraelit. Që atëherë, operacionet në zonën e Gjirit kanë nisur.
Në përgjigje të kërcënimit Houthi, Fridman pa një mundësi për të përdorur këto marrëdhënie tashmë të vendosura dhe për të krijuar një zgjidhje për të anashkaluar kërcënimin e sigurisë në arterien kryesore detare të tregtisë midis Lindjes dhe Perëndimit. “Kur keni një krizë, ju duhet të krijoni efikasitet,” tha Fridman për Media Line.
Përfshirja e Houthi-ve në çështjet e transportit
Që nga fillimi i luftës Izrael-Hamas më 7 tetor, milicia Houthi në Jemen ka marrë pjesë aktive duke lëshuar vazhdimisht sulme me raketa dhe dron kundër Izraelit si kunderpegjigje per gjenocidin izraelit kunder palestinezeve. Si pjesë e ofensivës së tyre, Houthi-t kanë sulmuar gjithashtu disa anije tregtare që lundrojnë pranë brigjeve të saj në Detin e Kuq, madje edhe ato anije që nuk kanë lidhje me Izraelin. Shtetet e Bashkuara u përpoqën të krijonin një koalicion detar që lufton kërcënimin, por shumë vende hezituan t’i bashkoheshin atij.
“Për shkak të Houthi-ve, bizneset nga e gjithë Evropa më kërkuan të sillja zgjidhje në tryezë. Përfitova nga POC [prova e konceptit] për të cilën punuam në pesë muajt e fundit dhe të gjitha marrëdhëniet tona në zonë për të vendosur një zgjidhje në tryezë, “tha Fridman.
Megjithatë, ai sqaroi se ndërsa objektivi është të lidhë më mirë Lindjen me Perëndimin dhe anasjelltas me urën tokësore, ajo nuk synon të zëvendësojë plotësisht shtegun e Kanalit të Suezit. Ai theksoi se e sheh më shumë si një linjë ekspres për të qenë një alternativë e mirë për ata që ose kanë nevojë që dërgesa të jetë më e shpejtë, ose për të ndihmuar qarkullimin në kohë krize, siç është situata aktuale.
Fridman shpjegoi se udhëtimi për një kontejner për të mbërritur nga Emiratet e Bashkuara Arabe në Haifa është rreth dy javë i gjatë duke pasur parasysh se anijet e mallrave zakonisht ndalojnë në porte të ndryshme për të shkarkuar ose ngarkuar mallra. Por nëse kontejneri shkarkohet në Jebel Ali në Emiratet e Bashkuara Arabe dhe merret me një kamion në Haifa, në vetëm katër ditë ai mund të largohet nga porti i Haifa me një anije në rrugën e saj për në Evropë.
“Ne e dimë se si të kursejmë 10 deri në 12 ditë për çdo dërgesë nga lindja në perëndim ose nga perëndimi në lindje,” tha ai, duke shtuar se përdorimi i kësaj rruge mund të jetë rreth 10-12% më i shtrenjtë.
Shërbimet e përputhjes së Trucknet do të ndihmojnë gjithashtu në uljen e kostos pasi synon të zvogëlojë numrin e kamionëve që udhëtojnë nga Izraeli në Emiratet e Bashkuara Arabe bosh pasi të dorëzohet kontejneri. “Parimi Pick and Roll”, siç e quan Fridman, është një pjesë kyçe e operacionit.
Ai shtoi se një sfidë e madhe për zgjidhjen e urës tokësore është kapaciteti i pamjaftueshëm i kalimit tokësor midis Jordanisë dhe Izraelit. Kalimi i lumit Jordan/Sheikh Hussein ka kapacitet vetëm për 350 kamionë në ditë. Ky problem do të duhet të trajtohet me rritjen e itinerarit, në mënyrë që ngarkesa të mos ngecë në Jordani.
Fridman tregoi se sapo ngarkesa kalon në Izrael, vizioni i tij afatgjatë 10-vjeçar është të përdorë një tren elektrik për t’i çuar kontejnerët direkt në portin e Haifa. “Ne filluam negociatat me kompaninë e trenave në Izrael për të çuar ngarkesën direkt me tren nga Sheikh Husein në portin e Haifa,” tha ai, duke parashikuar një lidhje eventuale hekurudhore midis portit Jebel Ali të Emirateve të Bashkuara Arabe dhe Portit të Haifa të Izraelit./gazetaimpakt/jpost
